发电站飞机工作机组正常停用习惯，在飞机工作机组带载作业，和停用前，先让汽车发驱力怠速或变压器空载作业3至两钟头。以使连杆环、缸筒、衬套、轮毂轴承和涡轮增压机增压器机壳有满足的时长实现冷却后。杜绝气式筒、气式套、气式体等部件发烫，生成内裂，或使连杆环过度紧张弯曲卡死在缸套内。这里是越极为重要的。这非常对涡轮增压机增压式汽车发驱力更应该极为重要。 涡轮机增压机机壳中的滑动滚柱轴承和油封，均要被泄压阀高温天气的直接影响。打着机在启动时，某些含糖量由重复的起因素机油取下，只是，假设打着机突发关机，增压机机壳温暖可能会提升 100°F[56℃]之多。太热的然而就可以使滑动滚柱轴承咬死或油封损坏。 另外还有，柴油发动机密度机熄火时未经许可的怠速加温，会使撞击面含油量缺少，当柴油发动机密度机又一次启用时因为平滑细腻较差而加快偏磨。故而，风能发减速机柜合适熄火具体方法-变压器空载运行业务分之五钟后停車。

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