多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（分成式）  其结构特征是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴平台线在同个正等轴测图上。这款行驶的优势是精加工和组装不便，但强度差最主要的用做车用气油机，柴油车机使用不。

(2)龙门式  其设备构造作用是曲轴箱黏结面如果低于曲轴公司水品面，全部整个CNC主轴承建在上曲轴箱内情况。其优势是设备构造应力很好，坏处是加工厂不利于。中的工作效率静音机多选择这一设备构造。

(3)隧道施工式  其组成部分共同点是刀盘承孔为整圆式，轮毂滚针轴承型号进行滑动轮毂滚针轴承型号。为此，这般补体成分组成部分紧奏型，硬度好。其短处是补体成分显的很沉，组成部分较更复杂。在家庭型单、双缸机中，为为了方便曲轴施工，进行这般组成部分为宜。对待多缸机衡量，则需进行盘形滑动轮毂滚针轴承型号作刀盘承，较少进行这般组成部分。日本产135系统静音机的补体成分是指这般结构。

(4)底托式  这款缸体的上曲轴箱中无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受主要是供电量，底托式节流阀体适用人群于玄幻柴油发动机机。

  气门体的文件大部分选用可信赖灰球墨铸铁，这对于单重有特别规范的起驱动程序力，有选用铝金属煅造有补体成分的。铝金属有补体成分的力度和弯曲刚度差异，而人工成本较高。风冷式汽油机一般 选用的气门结椅，其气门体与曲轴箱合在分着研制，井经由螺桂将矛盾律接入在分着。为使汽油机实现彻底的气氛保压，在气门体主气门盖外界面铸有越来越多cpu导热管（如图右图3-4右图）。由起驱动程序力使用价值驱动程序的气氛保压换气扇将气氛流吹向气门盖主气门体。因cpu导热管多而密，那么cpu热管，散热处理规模太大，使零件图要能实现相应气氛保压。

  风冷式单缸静音发动机机的气式体有点简略，气式外围除cpu翅片外，如果没有其余所需要的零部件。风冷式多缸静音发动机机的气式盖和气式体全都各缸合在一起开发的，尽量于铸造和加工厂。是因为同一个种所需要的零部件能能够 公用，然而有益于于达到物料的系化。

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