在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的柴油密度机副调速器也运用四根格局不一样的其中轴，两轴之间180°安排，的动力机从输人轴輸入后，截流到四根其中输上，在这之后集约化到主同轴，副调速器的的动力机輸入与伤害实际情况也是样的。其中轴调速器每根其中轴方法论上只传递信息很多的扭矩，故此运用这类格局应该使调速器降低，伞齿轮的体积尺寸大小降低，心轴尺寸大小也可降低，服务质量的减缓。

双中轴换挡器电设备机床主要中轮齿必要时候与两条中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿合理赠合，并使动载荷最低值计算，双中轴换挡器的电设备机床主要轮齿在主电设备机床主要齿上与解决(发起机与换挡器)向上下情形，采用了铰接式上下结构类型。以至于，电设备机床主要轴颈必要加上键入轴的孔内，并在孔内导套，电设备机床主要轴颈与导套相互间所需有足够的径向齿隙，电设备机床主要后端开发实现渐开线花键加上副水速器驱使轮齿孔内，而副换挡器驱使轮齿轴的轴颈承重在球的轴承上。

各档蜗轮在进给上滚动的安转，撤销了滚针联轴器，使进给制动器总成的型式越来越简短。加速作时，两根中心轴蜗轮对进给蜗轮所加入的的径向力，规模之比，位置反之，往往充分抵冲、使进给只添加转距，不添加弯矩，解决了进给和联轴器的承载力情況，也挺高了加速器的用牢靠性和耐用度性。12档加速器的安转时，也必要开展对齿，可根据上述9档加速器的相应的资源方法。